作为合成橡胶的核心品种之一，稀土钕系丁二烯橡胶(以下简称稀土顺丁橡胶)凭借高耐磨、低生热和耐低温的优异特性，成为高性能绿色轮胎、高端橡胶制品的核心原料。近日，《中国化工报》就稀土顺丁橡胶发展前途，专访了中国合成橡胶工业协会副秘书长孙宝华。他认为，随着新能源汽车产业的爆发式增长，稀土顺丁橡胶正迎来全球市场的快速扩容期。

  稀土顺丁橡胶是由丁二烯单体通过稀土钕化合物作为主催化剂聚合生产而得，相比其他以镍、钴系化合物为催化剂的丁二烯橡胶，其具有更高的耐磨性能、低生热性能和耐低温性能。尤其适配新能源汽车轮胎对材料的严苛要求。新能源汽车起步扭矩大、加速快、整车重量高，对轮胎材料的耐磨性、低滚阻性能提出更高要求，稀土顺丁橡胶成为新能源汽车轮胎的优质原料之一。

  近年来，新能源汽车产业高质量发展速度惊人。中国汽车工业协会多个方面数据显示，2025年我们国家新能源商用车累计销售95.4万辆，同比增长65.5%。国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业与信息化部原副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛(2026)上表示，预计今年我们国家新能源汽车渗透率将超过50%，到2030年渗透率将超过70%。

  “新能源汽车的快速普及成为拉动稀土顺丁橡胶需求的核心引擎。”孙宝华表示，2023至2025年，国内稀土顺丁橡胶市场需求量分别为6.5万吨、8.6万吨及9.3万吨，市场需求逐年增长；在下游应用中，轮胎领域受新能源汽车轮胎需求量开始上涨驱动，需求由4.6万吨增至7.3万吨，占比超75%以上。除轮胎外，该材料在制鞋、高端输送带、高尔夫球等领域的应用逐步拓展，下游应用场景的多元化进一步支撑了国内市场的增长。

  国内稀土顺丁橡胶消费区域高度集中，与轮胎产业布局相绑定。孙宝华说道：“国内主要消费区域集中在山东、江苏、浙江和安徽等国内轮胎生产大省；其中，浙江省作为国内重要的橡胶制品加工基地，稀土顺丁橡胶需求保持稳定增长，2023至2025三年间需求量分别为0.7万吨、0.8万吨和0.9万吨，均在国内需求总量的10%左右。”

  除需求增长外，稀土顺丁橡胶的国产化替代进程也显著加速。孙宝华表示，中国合成橡胶工业协会发布的《中国合成橡胶行业“十五五”发展规划》(以下简称《规划》)写道，“十四五”期间，技术创新初见成效，连续聚合工艺普及率从45%提升至78%，锦州石化第三代稀土催化剂成本降低15%，燕山石化长链支化BR9100系列实现进口替代，浙江传化柔性装置多牌号切换响应速度提升40%，实现快速切换，建成全球最大稀土顺丁单体工厂，逐步打破海外技术垄断格局。

  全球汽车产业绿色化、电动化进程也在加快。近几年，“绿色低碳”成为全世界共识。欧盟绿色法规密集落地与升级，推动新能源汽车需求持续走高，加之地缘冲突导致油价上涨，汽车电动化火热升温。受此驱动，全球稀土顺丁橡胶市场呈现稳步增长态势。

  孙宝华介绍，2023至2025年期间，全球稀土顺丁橡胶市场需求量分别为47万吨、52万吨和56万吨，三年间累计增长超9万吨，年复合增长率保持在9%以上。全球稀土顺丁橡胶主要由阿郎新科生产，随着近年国内稀土顺丁装置产量增长，2025年浙江传化稀土顺丁橡胶产销量已仅次于阿郎新科，成为产业新星。从各地区来看，区域市场格局呈现明显分化特征。

  东北亚与欧洲合计占据全球约75%份额，成为产能与技术博弈的核心阵地。据悉，亚洲受轮胎产业链集中和新能源汽车发展双重驱动，三年间需求由2023年不足17万吨增长至22万吨，占全球总需求近40%；欧洲尽管绿色轮胎法规升级但受地缘冲突影响消费提升有限，需求稳定在17万至18万吨，占全球总需求33%左右；美洲市场则呈现稳步攀升态势，2025年需求量开始上涨至5.62万吨，市场潜力逐步释放。

  虽然稀土顺丁橡胶全球市场区域化格局较为显著，但市场增长态势良好。孙宝华认为，全球市场吸引国内橡胶生产企业积极出海，释放国内剩余产能，缓解行业结构性供需错配矛盾。

  国内产能规模持续扩张，但2025年实际产能利用率较低，下游需求增速尚未完全匹配产能扩张节奏。《规划》也指出，行业高端产品供给不足与低端产能过剩并存，新能源汽车轮胎用低滚阻稀土顺丁橡胶自给率仅65%，2024年通用牌号产能利用率75%，加剧供需矛盾。

  为缓解供需矛盾，国内企业积极布局海外市场，实现贸易顺差突破。《规划》显示，2023年丁二烯橡胶净进口8万吨，2025年1至8月实现顺差3.93万吨，预计2025年全年出口32万吨，同比增长14.3%，彻底扭转净进口格局。而且，进出口结构进一步调整，稀土顺丁橡胶出口占比从5%提升至18%；进口高性能钕系产品占总进口量的65%，大多数来源于韩国、日本等国。国际市场布局得到优化，RCEP推动东盟市场准入改善，出口目的地从依赖东亚向“一带一路”沿线多元化拓展，对东南亚、中东、非洲等地出口量显著增长。

  “十五五”时期，稀土顺丁橡胶产业面临发展机遇与挑战并存的局面，亟待突破核心技术装备短板和产业链韧性不足等突出问题。

  从发展机遇来看，行业大有可为。《规划》指出，一是下游需求结构性增长，新能源汽车发展将带动低滚阻轮胎需求年均增长8.7%，每辆新能源车轮胎顺丁橡胶用量较传统车型增加15%至20%。二是政策红利持续释放，高性能合成橡胶项目可享受15%所得税优惠及30%研发费用加计扣除，出口退税率或上调至15%至17%，“双碳”政策推动生物基、再生橡胶发展。

  同时，诸多挑战也加剧行业发展压力。一是稀土顺丁橡胶的核心技术与装备亟待突破，高性能钕系催化剂专利主要由朗盛、锦湖等国际巨头掌控，国内产品在活性、稳定性上差距明显；连续聚合工艺的分子量分布调控、长周期运行等关键技术尚未完全突破，柔性生产装置普及率不足30%。二是资源环境约束强化，原油价格中长期宽幅震荡，丁二烯作为生产原料的供应稳定性存疑；此外，全国碳市场覆盖石化行业后，2030年单位产品碳排放成本将上升30%，30万吨落后产能面临淘汰压力。

  对此，孙宝华认为，稀土顺丁橡胶行业在“十五五”时期应重点部署以下几点：一是攻关关键技术工程。开展高性能稀土催化剂定向合成、分子链结构精确调控技术攻关，开发低滚阻产品；2027年前攻克生物基丁二烯合成及聚合工艺，建成5万吨级产业化装置；开展顺丁橡胶和丁二烯树脂橡塑复合材料实验室技术向中试、批量生产迈进。

  二是多元化布局出口市场。深耕东南亚市场，配套泰国、越南等国轮胎产能，2030年对东盟出口占比提升至45%，拓展中东、非洲市场，建立区域营销中心；依托“一带一路”进入欧洲中高端市场，海外渠道覆盖率达60%。

  三是发展高端产能项目，重点推进稀土顺丁橡胶项目建设，新增高端产能40万吨，巩固下游用高性能橡胶的一马当先的优势；支持重点企业建设柔性生产基地，形成钕系、改性低顺顺丁、改性溶聚丁苯橡胶优势互补的高端产品矩阵。

  近日，天津、海南、福建、广东、重庆、河北等六个省级党委领导班子调整:——张玲任天津市委常委;除了天津、海南之外，近期，还有福建、广东、重庆、河北等四个省级党委领导班子进行了调整:中央批准:林涛任福建省委委员、常委和厦门市委书记。

  上海一沪A牌照摩托车拍卖，车辆估值2500元，车牌估值480100元！工作人员：这类车牌通行范围较大，当地已不发放

  拍卖平台信息数据显示，此次拍卖的是一辆沪AQ1219建设-雅马哈牌普通二轮摩托车，只办理带牌过户手续，仅限上海户籍的个人参拍，且名下不能有在用个人二轮摩托车牌照。

  广东一海滩现死亡海豚，身体被绳子缠绕，“长约1.78米，重约200斤”

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  美国一家权威智库用26次兵棋推演，把可能的结果摆在整个世界眼前:日本一旦卷进去，代价会大到让人难以承受。

  一艘1944年下水的二战老古董，愣是在南海趴了25年。放船的人本想给中国添堵，结果堵没添成，倒把自己堵了个严严实实。1999年5月，全国人民都在干什么？北约轰炸了我们驻南联盟大使馆，三名记者牺牲，全国上下群情激奋。大学生走上街头，电视台滚动播报，所有人的目光都死死盯着欧洲。

  伊朗方面公布的细节证实:美方提出了三项主要要求，分别是霍尔木兹海峡收益均分、60%丰度浓缩铀全部运出、20年内剥夺铀浓缩权利。

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